據(jù)比亞迪最新產(chǎn)銷快報，比亞迪2025年全年累計銷售汽車460.24萬輛，同比增長7.73%；其中純電車型全年累計銷售225.67萬輛，同比增長27.86%，遠(yuǎn)超特斯拉公布的163.6萬輛的全年銷量。這一“首超”不僅是比亞迪自身成績的突破，更是中國新能源汽車在全球半導(dǎo)體市場突破的重要標(biāo)志。但銷量數(shù)字的背后，究竟是什么支撐比亞迪實現(xiàn)這一歷史性跨越？答案藏在其應(yīng)用的比亞迪半導(dǎo)體幾百顆“看不見”的芯片——比亞迪半導(dǎo)體車規(guī)級MCU中。
一、車規(guī)級MCU為何對汽車如此重要？
車規(guī)級MCU芯片在汽車制造中扮演著重要角色，承擔(dān)著多方面的作用。
安全與可靠性的基石：車規(guī)級MCU必須在極端環(huán)境（如-40°C至150°C）中穩(wěn)定運行，并滿足ISO 26262等嚴(yán)苛功能安全標(biāo)準(zhǔn)（最高ASIL D等級），確保在實時控制任務(wù)中快速響應(yīng)（微秒到毫秒級），避免因延遲引發(fā)安全事故。智能化演進(jìn)的核心：隨著汽車電子電氣架構(gòu)從分布式向“中央計算+區(qū)域控制”升級，高性能車規(guī)級MCU能處理跨域融合任務(wù)，支持域控制器和區(qū)域控制器，是實現(xiàn)軟件定義汽車的關(guān)鍵。
多功能應(yīng)用的中樞：車規(guī)級MCU直接驅(qū)動智能駕駛、智能座艙、動力及底盤控制等核心功能，顯著提升車輛性能、安全與用戶體驗。
得益于汽車市場整體增長，車規(guī)級MCU市場規(guī)模水漲船高。2024年中國汽車MCU芯片市場規(guī)模達(dá)268億元，預(yù)計2025年將增至294億元，而到2026年，中國MCU整體市場規(guī)模將有望躍上新臺階，突破500億元大關(guān)。
競爭格局上，車規(guī)級MCU高端市場仍由瑞薩、英飛凌、恩智浦等國際廠商主導(dǎo)，2024年國產(chǎn)車規(guī)級MCU份額不足5%，主要應(yīng)用于車身控制等中低端領(lǐng)域。
相對消費級和工業(yè)級MCU來說，車規(guī)級MCU標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛。其研發(fā)周期長（3-5年）、認(rèn)證周期較長（需通過AEC-Q100認(rèn)證、ISO 26262功能安全認(rèn)證和ITAF 16949質(zhì)量管理體系認(rèn)證，通常需要18-36個月）、可靠性要求較高和資金投入大等高準(zhǔn)入門檻，令許多企業(yè)望而卻步。
二、比亞迪半導(dǎo)體：從芯片供應(yīng)商到產(chǎn)業(yè)鏈賦能者
比亞迪半導(dǎo)體業(yè)務(wù)于2007年拉開序幕，通過比亞迪半導(dǎo)體股份有限公司（以下簡稱“比亞迪半導(dǎo)體”）打通從芯片設(shè)計到制造全鏈路，更在SiC功率芯片、車規(guī)級MCU等關(guān)鍵領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)技術(shù)領(lǐng)先。從工業(yè)級MCU起步，到如今實現(xiàn)三電一芯（即電池、電機(jī)、電控和芯片）全棧自研；從滿足自身需求，到向外賦能全球車企，比亞迪正引領(lǐng)電動汽車競爭格局的重塑。
以下是梳理的比亞迪 半導(dǎo)體車規(guī)級MCU發(fā)展歷程：
2圖/Big-Bit制圖
截至2025年，比亞迪半導(dǎo)體車規(guī)級MCU與工業(yè)級MCU累計出貨量突破20億顆，覆蓋汽車電子、家電、工業(yè)和消費電子等六大領(lǐng)域。憑借20多年自主研發(fā)攻堅之路，比亞迪半導(dǎo)體在電池、電機(jī)和電控等核心領(lǐng)域積累了大量核心技術(shù)經(jīng)驗，為比亞迪半導(dǎo)體車規(guī)級MCU領(lǐng)域的突破提供了堅實技術(shù)支撐，更借此打開了從自主供應(yīng)到賦能產(chǎn)業(yè)鏈的新局面。
2021年，當(dāng)寶馬、奔馳等多家國際車企因關(guān)鍵芯片因ESP模塊供應(yīng)不足而調(diào)整生產(chǎn)時，比亞迪憑借比亞迪半導(dǎo)體穩(wěn)定的芯片供應(yīng)鏈脫穎而出，成為全球少數(shù)未受芯片供應(yīng)波動影響的整車企業(yè)。
自研MCU與“三電一芯”系統(tǒng)的高度協(xié)同，正是比亞迪半導(dǎo)體實現(xiàn)自主供應(yīng)與銷量領(lǐng)先的關(guān)鍵所在。
產(chǎn)能自供，筑牢其護(hù)城河:
比亞迪以“IDM（垂直整合制造）+代工”雙模式并行。2023年，比亞迪半導(dǎo)體投入50億元建設(shè)8英寸功率芯片產(chǎn)線，提升了自身的芯片制造能力。2025年，比亞迪聯(lián)合臺積電日本熊本廠、華虹無錫12英寸廠等全球產(chǎn)能，形成了月供超10萬片的車規(guī)級芯片保障體系，有效保障了芯片的穩(wěn)定供應(yīng)。
3圖/包圖網(wǎng)
外供突破，進(jìn)軍海外市場：
比亞迪半導(dǎo)體車規(guī)級MCU不僅實現(xiàn)了自給自足，還向現(xiàn)代、起亞等國際車企外供MCU，打破了海外巨頭在車規(guī)級MCU市場的壟斷局面。Omdia數(shù)據(jù)顯示，2025年比亞迪車規(guī)級MCU國內(nèi)市占率達(dá)35%，全球排名躍升至第四，僅次于英飛凌、瑞薩、恩智浦，在國際市場上占據(jù)了一席之地。
開放協(xié)同，賦能全產(chǎn)業(yè)鏈：
通過全棧自研，比亞迪半導(dǎo)體實現(xiàn)了電動化與智能化硬件的高度協(xié)同、軟件與硬件的深度融合，形成了獨特的“整車智能”優(yōu)勢。這種優(yōu)勢不僅體現(xiàn)在比亞迪半導(dǎo)體自身產(chǎn)品的卓越性能上，更通過開放共享，賦能整個新能源產(chǎn)業(yè)鏈。
與此同時，比亞迪半導(dǎo)體在車規(guī)級MCU領(lǐng)域依舊存在短板：
產(chǎn)品應(yīng)用上，比亞迪半導(dǎo)體的車規(guī)級MCU多應(yīng)用于車身控制等對算力要求低的場景，動力、底盤控制及智能駕駛等高端環(huán)節(jié)仍依賴國際廠商，限制了高端市場拓展與技術(shù)深耕。市場競爭中，國際廠商壟斷下其產(chǎn)品認(rèn)可度不高，且在制程工藝、核心架構(gòu)設(shè)計等核心技術(shù)及軟件生態(tài)構(gòu)建上，與國際領(lǐng)先水平有差距，是其發(fā)展該業(yè)務(wù)亟待解決的問題。
三、比亞迪半導(dǎo)體車規(guī)級MCU助力登頂，國產(chǎn)替代仍是藍(lán)海
總體來說，比亞迪超越特斯拉登頂全球電動車銷量榜首，標(biāo)志著中國汽車企業(yè)在全球市場中邁出關(guān)鍵一步。正如英國《衛(wèi)報》所評論的，這一市場格局的轉(zhuǎn)變，正是“中國汽車企業(yè)崛起進(jìn)程中的標(biāo)志性時刻”。其登頂意義超越了企業(yè)競爭本身，它驗證了一條通過底層技術(shù)創(chuàng)新和垂直整合，實現(xiàn)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈自主可控并對外賦能的可行路徑。不足5%的車規(guī)級MCU市占率意味著這對國內(nèi)廠商來說仍是一片藍(lán)海。隨著未來政策支持與產(chǎn)業(yè)鏈完善，國內(nèi)廠商有望在中高端市場實現(xiàn)突破，需在自研芯片、生態(tài)建設(shè)等方面奮起追趕。
2025年，LED電影屏在影院市場的滲透速度遠(yuǎn)超預(yù)期。中影科技的CINITY LED系統(tǒng)、中影光峰的VLED、利亞德的煥影島、時代華影的Hey LED以及洲明科技等的電影屏解決方案持續(xù)落地。
據(jù)LEDinside不完全統(tǒng)計，2025年國內(nèi)約有新落成LED影廳82間，再創(chuàng)新紀(jì)錄。
在這股浪潮背后，是電影產(chǎn)業(yè)對高品質(zhì)視覺體驗的迫切需求以及LED顯示技術(shù)的日益成熟。對于LED企業(yè)來說，電影屏市場不僅是巨大的增量藍(lán)海，更是品牌高端化、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化的試金石，成功打入這一市場意味著企業(yè)的顯示畫質(zhì)與可靠性得到了嚴(yán)苛的行業(yè)背書。
6. LED大廠涌入光通信賽道
圖片來源：拍信網(wǎng)正版圖庫
在AI算力需求爆炸式增長的背景下，基于Micro LED的光互連技術(shù)以其高帶寬、低能耗、低延遲的特性，成為了數(shù)據(jù)中心與芯片間傳輸?shù)男聦�。這標(biāo)志著LED技術(shù)正從顯示照明跨界到半導(dǎo)體通信領(lǐng)域。
2025年，國內(nèi)LED芯片大廠如兆馳、三安、乾照等紛紛在光通信賽道起跑，東山精密更是投資近60億元重金布局光通信技術(shù)。
另一方面，更多行業(yè)大咖布局基于Micro LED的光通信技術(shù)，臺積電宣布與Avicena合作生產(chǎn)Micro LED光互連產(chǎn)品；默升科技收購加拿大Micro LED光互連技術(shù)商Hyperlume；微軟推出Micro LED光通信技術(shù)MOSAIC。
對于LED企業(yè)而言，這不僅是產(chǎn)品線的延伸，更是從傳統(tǒng)制造業(yè)邁向了高精尖的半導(dǎo)體通信產(chǎn)業(yè)的重要過程，抓住AI時代機(jī)遇。
7.國產(chǎn)車用LED企業(yè)乘風(fēng)而起
圖片來源：拍信網(wǎng)正版圖庫
2025年，汽車照明領(lǐng)域的整合大戲接連上演，三安光電擬以2.3億美元并購國際巨頭Lumileds；得邦照明則收購了嘉利股份51%股權(quán)，劍指汽車照明賽道。這些并購案不僅涉及金額巨大，更改變了全球LED車用照明的競爭版圖。
在傳統(tǒng)市場需求低迷下，車用LED已成為LED企業(yè)業(yè)績增長關(guān)鍵動能，鴻利、晶科、晶能、聚飛、國星等LED企業(yè)均在汽車業(yè)務(wù)持續(xù)取得好成績。
隨著新能源汽車持續(xù)普及和智能化大燈、Mini LED尾燈、交互顯示等先進(jìn)技術(shù)的滲透，車用LED市場規(guī)模將逐步擴(kuò)大，競爭也將隨之升級，未來具備垂直整合能力與全球化專利布局的企業(yè)，將在車用LED市場中獲得更多的主動權(quán)。
8. MIP技術(shù)快速發(fā)展
2025年，MIP封裝技術(shù)發(fā)展加速，如國星光電推動MIP面板化發(fā)展；Kinglight晶臺持續(xù)降低MIP成本；洲明科技、利亞德、雷曼光電等屏廠也密集發(fā)布MIP新品，持續(xù)提升MIP性能。
產(chǎn)能也進(jìn)一步擴(kuò)充，如京東方華燦的Micro LED工廠正式交付MPD（Micro Pixel Display）產(chǎn)品；芯聚半導(dǎo)體啟動5萬KK Micro LED MIP研發(fā)生產(chǎn)項目。
MIP封裝技術(shù)能夠大幅降低Micro LED顯示屏制造難度。隨著MIP的產(chǎn)能擴(kuò)張與技術(shù)的創(chuàng)新與成熟，Micro LED顯示屏將更快地從昂貴的定制化產(chǎn)品走向標(biāo)準(zhǔn)化的量產(chǎn)產(chǎn)品。在MIP以及COB技術(shù)的引領(lǐng)下，P1.0以下微間距市場將快速成長。
9. 多家廠商海外建廠
圖片來源：拍信網(wǎng)正版圖庫
2025年，中國LED企業(yè)的全球化步伐明顯加快，木林森在墨西哥建廠以輻射北美市場；澳洋順昌擬投資6.02億在馬來西亞建設(shè)LED項目；利亞德則深入布局沙特，建設(shè)中東最具規(guī)模的LED智能制造基地之一........
近年，國內(nèi)LED企業(yè)在海外市場業(yè)績持續(xù)高增。以LED顯示屏廠商為例，艾比森、洲明科技等企業(yè)海外業(yè)務(wù)均取得良好表現(xiàn)，其中，艾比森在2025年國際簽單金額同比增長16.8%。
然而，為面對全球地緣政治變化、關(guān)稅壁壘以及供應(yīng)鏈安全的挑戰(zhàn)，中國LED企業(yè)正通過在地化生產(chǎn)，更快速地響應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌鲂枨�，降低物流與關(guān)稅成本，同時規(guī)避潛在的貿(mào)易風(fēng)險。出海建廠的策略將提升中國光電產(chǎn)業(yè)在全球供應(yīng)鏈中的韌性與話語權(quán)。
10.LED相關(guān)企業(yè)扎堆赴港上市
港交所
2025年，LED行業(yè)掀起了一股赴港上市的熱潮。視源股份、東山精密、大族數(shù)控、杰華特、泰凌微、伊戈爾等一眾LED相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，先后遞表或啟動籌劃港交所上市。
在A股IPO政策收緊的背景下，港交所成為了LED企業(yè)對接國際資本、尋求融資突破的重要窗口。這股上市潮將為LED行業(yè)注入新的流動性，助推企業(yè)通過并購整合進(jìn)一步做大做強(qiáng)，同時也讓國際投資者有更多機(jī)會分享中國LED產(chǎn)業(yè)升級的紅利。（文：LEDinside Irving）
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